Российский рынок грузовиков переживает заметное снижение продаж

По результатам апреля наблюдается продолжение резкого падения реализации грузовых автомобилей в России по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Крупнотоннажный сегмент демонстрирует снижение на -59%, а в категории среднетоннажных грузовиков спад составил -48%.

Незначительно лучше обстоят дела с легкой коммерческой техникой, где отставание от прошлогодних показателей составляет всего 14%.

Спад в продажах грузовой и коммерческой техники зафиксирован еще со второй половины 2023 года. С одной стороны, это вполне объяснимо, так как прошлый год ознаменовался рекордными показателями за последние 17 лет, что говорит об удовлетворении накопившегося спроса у перевозчиков после пандемии и введения санкций.

С другой стороны, ситуацию на рынке усугубляют различные негативные факторы, что и обуславливает столь существенное падение объемов продаж. Ключевым препятствием для приобретения грузовой техники выступает высокая ключевая процентная ставка, а также значительное повышение утилизационного сбора, что привело к росту стоимости импортных автомобилей, в первую очередь китайских.

Наряду с этим, увеличиваются расходы на обслуживание транспортных средств, в то время как объем заказов на грузоперевозки сокращается.

По мнению экспертов, 2025 год завершится с отрицательным результатом по продажам грузовой техники. И текущие данные подтверждают этот прогноз во всех категориях грузовых автомобилей. В апреле снижение в сегменте тяжелых грузовиков (свыше 16 тонн полной массы) составило -59%, среди среднетоннажных (от 3,5 до 16 тонн) — -48%, а в сегменте легкой коммерческой техники — -14%.

Стоит отметить, что во всех трех сегментах лидирующие позиции занимают российские производители. Если в сегментах среднетоннажных и легких коммерческих автомобилей это не вызывает удивления, то в крупнотоннажном сегменте в 2024 году лидерство у «КамАЗа» уверенно перешло к китайскому бренду Sitrak, появившемуся на российском рынке в 2022 году.

Несмотря на это, тягач SITRAK C7H остается наиболее востребованной моделью среди российских перевозчиков, однако общий объем продаж «КамАЗа» в два раза превышает показатели Sitrak (1 124 реализованных единицы против 533 у китайского бренда).

Это, в свою очередь, свидетельствует о значительном влиянии повышения утилизационного сбора (на 70% в октябре прошлого года и еще на 10% в январе текущего).

Повышение утилизационного сбора было направлено на поддержку и предоставление дополнительных конкурентных преимуществ отечественному автопрому.